ингибитор в автомобиле что это
Про ингибитор акпп
Привет друзья👋
Небольшая заметка о разборке ингибитора, несет только ознакомительный характер, лезть в него без большой необходимости не стоит.
«Ингибитор АКПП — это датчик положения селектора, он при изменении положения селектора выбора передач на новую позицию фиксирует положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы.» — из интернета.
С зимы появилась неприятная особенность включения паркинга и драйва в виде толчков. Не очень хорошо подумал я, надо разбираться. Начать решил с простого, так как один раз была проблема с контактами колодке управления коробкой, решил начать с ингибитора.
Снимается просто: поставил в нейтраль, зафиксировал бородком флажок переключателя и открутил фиксирующую гайку и два винта.
Корпус состоит из двух половин сваренных между собой по периметру, аккуратно двумя отвертками отделил одну от другой.
Герметизация идет только за счет резинки по контуру, отверстие под лапку ничем не защищено.
Внутри только дорожки и лапка с подпружиненными контактами, немного окислов и старой смазки.
Все промыл, почистил, осмотр сильного криминала не выявил, нанес тонкий слой морозостойкой смазки.
На что влияет INHIBITOR SWITCH?
На паджериках второго поколения имеется такая хрень — INHIBITOR SWITCH. Причём если сравнивать её стоимость для этих машин со следующими поколениями, то получается она практически золотая. Если на третий пыжик новая на Exist.ru стоит 2-3 т.р., то на второй — от 12 т.р. Почему я об этом пишу? Да потому, что мне достался экземпляр с варварски раскуроченным ингибитором.
Где он стоит?
Под машиной на валу управления АКПП. С одной стороны — крепёж тросика от рычага переключения, а с другой на этом же валу — небольшая штучка со жгутом проводов. Это он и есть.
Что он из себя представляет?
По сути — это сложный переключатель, который замыкает определённые контакты в зависимости от положения вала/рукоятки переключения режимов АКПП.
На что же он влияет?
Попытки разобраться привели к следующем (не берусь утверждать, что абсолютно прав, но для себя пришёл именно к этому выводу):
1. На индикацию режимов АКПП на панели приборов (это самая заметная глазу его функция).
2. На блокировку стартера во всех режимах, кроме «P» и «N». Т.е. при исправном ингибиторе вы не сможете завести машину ни в каких других положениях рычага АКПП.
3. На запуск машины в холодное время. Его положение считывается блоком управления облегчения пуска (т.н. GLOW CONTROL UNIT) в системах AUTO GLOW, SUPER QUICK GLOW (в том числе с EGR и без него).
4. На включение огней заднего хода.
Для справки — замена комплекта свечей не сложная процедура, но стоят они не мало (от 4 т.р. за шт), замена ингибитора — тоже очень простая процедура, но стоит он от 12 т.р. и не на каждой разборке вам его продадут (я объездил все в своём городе, везде один ответ — с гидромуфты ничего не откручиваем и по отдельности не продаём).
Ингибитор, фотоотчет.
Вообщем, при покупки машины не горели передачи на панеле приборов, так же не горели огни заднего хода, и зуммер молчал, хотя лампы были целы. все кто сталкивался с этой бедой, знают что это подвижная группа контактов на АКПП. В интернете я мало что нашел о нем, так что решил помочь нуждающимся. За ранее извиняюсь за качество фото, т.к. с телефона.
Ингибитор находится на АКПП в месе где тяга соеденяется с коробкой. Это видно на фото №3.
Для начала ключем на «12» откручиваем гайку которая держит тягу фото №1. Затем снимаем тягу (я снимал полностью, т.к. мешала в дальнейшем) и откручиваем гайку на «22» фото №1 но не полностью. Самое трудное (если не иметь подходящего ключа) это третий болт на «10» его сначало нужно отчистить проволокой или еще чем от грязи, что бы были видны грани — фото №4. Если всё получилось, снимаем ингибитор, упираясь плоской отверткой в кайку на «22» и подставив к поддону АКПП какой нибудь ключ или др. инструмент, что бы не погнуть поддон. Сниматся будет тяжело, но в конце концов, он слезет с оси. далее, смотрим куда иходит жгут с проводами, а он уходит на левую сторону аккп и в подкапотное пространство, снимаем гофру провода с зажимов и вытягиваем вниз ингибитор. Отсоеденяем, и разбераем. разбирать нужно залитой коричневой стороной вверх. На одной половинке ингибитора находятся контакты на пружинках — фото №5, она нам не нужна, на второй группа контактов — фото №6. Если не горели вообще никакие передачи + огни з.х. то значит нет положительного контакта, а он второй снизу — фото №6. зачищаем эту дорожку скраю, делаем надпил для провода, что бы можно было плотно закрыть не защимляя провод — фото №7. Припаеваим провод к этому контакту, закрываем — фото №8. Далее этот провод (фото не сделал) должен соеденится с проводом на фишке который шел к ингибитору, с контактом «4» на рис.№9. (я просто засунул его в фишку и закрыл разъем.) Далее, включаем зажигание, пробуем руками крутить контакты ингибитора (за резьбу где накручивалась гайка на «22») и смотрим, если передачи горят — все сделанно правельно. Кому не понятно где находится ингибитор — фото №10. Ставим все обратно, и наслаждаемся — фото №11 ))) Что не понятно — пишите, спрашивайте, Сам первый день шесть часов проторчал под машиной, пока не согнул ключ на «10» что бы подлезть к болту, который держит ингибитор. На следующий день приехал, спустился в яму, засек время — было 16.00, в 16.10 ингибитор был у меня в руках))). Главное один раз понять что где и как.
Ингибитор или селектор/переключатель передач АКПП
И снова «здрасьте»!
Надежность моего японца не дает забыть дорогу в сервис. В этот раз мой конь не захотел включать передачи!
Первый раз это произошло 2 месяца назад. Забирая машину после ночной стоянки под открытым небом, сдавал назад, а затем включил «Drive». И о-п-а! Обороты увеличиваются, а машина на месте. Прогнал рычаг по всем положениям туда и обратно, и вновь на «Drive» жму педаль – обороты увеличиваются, а мы с конем стоим. А потом к-а-а-а-а-к прыгнет вперед! Еле успел на тормоз нажать, потому как передо мной уже стояла другая машина в ожидании свободного места. Думал придется в химчистку сидение везти.
Далее продолжилась эксплуатация в прежнем режиме, но «осадочек остался». Интернетный мегамозг подкинул идею о селекторе/переключателе АКПП (в инструкции он значится под названием «ингибитор», номер детали: 26434 SWITCH, A/T CASE INHIBITOR).
Сразу в сервис не поехал, а решил ездить, пока ошибка не повторится.
И вот неделю назад вновь два дня подряд. Именно с утра, после ночи.
На сей раз задняя передача не «захотела» выключаться в любом положении рычага коробки (P, N, D), продолжала движение назад. После выключения и включения зажигания, все заработало.
Это был сигнал, что снова пора в сервис отдать денег. Зная, что сервисы не жалуют работы по переборке и очистке ингибитора, а предпочитают его менять, я был морально готов на замену.
Но был приятно удивлен, когда мастер предложил сначала разобрать этого мерзавчика для оценки его износа.
Ингибитор расположен на АКПП слева по ходу движения под вторым листом защиты.
Крепится на трех болтах. К нему прикручен тросик и подсоединен электропровод (снимается который не очень удобно).
Открутилось все нормально (а/м 2011г., пробег 88тыс км).
Сам ингибитор разбирался тоже просто.
Состояние контактов (пластин и передвижных контактов) было весьма неплохое, и мастер подтвердил, что причин для установки нового он не видит, хотя чистка контактов не гарантия четкой работы потом. Т.е. подготовил меня заранее к другому сценарию.
Почистив все контакты, собрали обратно. Установка в обратном порядке.
Стоит только не забыть выставить внешний переключатель по меткам, иными словами совместить две метки – одна в передвижном переключателе, а другая на корпусе ингибитора. Положение рычага передач АКПП в салоне должно находиться в «N». Если не ошибаюсь, сверло на 5 отлично подходит для этого (продевая через оба отверстия).
Диагностика не выявили никаких ошибок в АКПП (к сожалению).
Пока езжу и наблюдаю за коробкой. Повторов не было))) Тьфу-тьфу)))
Запись 3 ноября 2017:
Все вновь повторилось и я поменя ингибитор на новый. Иииииии все равно причина была не в нем…
Решение проблемы найдено. Смотри запись ‘фильтруй что ставишь в АКПП»
Обзор таблеток от повышенного давления нового поколения
Частое повышение показателей артериального давления (АД) – причина развития серьезных заболеваний (инсульт, инфаркт миокарда и пр.). Гипертоническая болезнь в России диагностируется у каждого третьего человека преклонного возраста. Для борьбы с гипертонией многим пациентам приходится принимать препараты на протяжении всей жизни, чтобы исключить осложнения.
Современные фармакологические компании предлагают большой выбор лекарственных средств, эффективных при гипертонии. Если не знаете, как выбрать таблетки от повышенного давления, ознакомьтесь с рейтингом, представленным ниже. В ТОП вошли лучшие медикаменты с учетом эффективности, стоимости и отзывов.
Классификация препаратов от повышенного давления
Причины гипертонии
Когда нужно вызвать врача на дом при повышении давления?
Общепринятые показатели АД – 120/80. Параметры могут незначительно варьировать в зависимости от времени суток, физической активности и возраста человека.
Таблица – Показатели артериального давления и рекомендации