к 151 и к151с в чем разница
К 151 и к151с в чем разница
Хочу добавить от себя, возможно пригодится. Был К151С и простой К151, Пришлось из двух собирать один. 
Помимо всем известных отличий данных на сайте «Пекара», привод подсоса, двойной распылитель, другие малые диффузоры и жиклёры, и т.д. имеем следующее:
Разные диаметры и высота резьб на топливных клапанах. У К151 толще и короче, головка на 12; у К151С выше и меньше, головка на 10. Игла УНИКАР-3 для К151, УНИКАР-3М для К151С!
В К151 во вторую камеру встаёт ТОЛЬКО его родная эмульсионная трубка. Она короче остальных, применяемых на 151-ых, имеет два отверстия. Трубка от К151С не подходит, так как средняя часть карбюратора К151 отлита под короткую эмульсионную трубку. У К151С во второй камере длинная трубка с 3-мя отверстиями. Трубки первых камер можно комбинировать.
У К151 крепление привода подсоса (ограничитель и отверстие под усик пружины) отлито заодно со всей средней частью карбюратора, у К151С для этого используется отдельная фигурная шайба.
У К151С на рычаге ускорительного насоса, в месте контакта с кулачком оси дросселя первой камеры имеется подвижное роликовое соединение. Имхо, кулачок стирается одинаково.
У К151С груглый винт регулировки открытия дросселя первой камеры при использовании подсоса. Тот винт, что взаимодействует с приводом воздушной заслонки. Таким образом, возможна свободная регулировка данного узла, в отличие от К151. (Мелочь, а приятно)
У К151 штатно шёл железный (латунный?) поплавок, у К151С пластмассовый. Металлический лучше.
Это те отличия, от которых я «пришёл в восторг», при ремонте своего карба, потребовались дополнительные дни на поиски запчастей и сборку карбюратора (я про иглы и трубки).
К 151 и к151с в чем разница
Есть просто К151
Есть К151Ц
Оба идут на движок 2,4 литра.
в перечне автомобилей(не двигателей) на которые подходит (на коробке) перечислены одни и те же модели.
в чём отличие.
Если есть, к примеру, карб. К151Е для трехлитрового мотора, то путем покупки ремкомплекта от К151В и последующей его туда установки, превратится ли он из «Е» в «В» или нет?
Есть просто К151
Есть К151Ц
Оба идут на движок 2,4 литра.
в перечне автомобилей(не двигателей) на которые подходит (на коробке) перечислены одни и те же модели.
в чём отличие.
Если есть, к примеру, карб. К151Е для трехлитрового мотора, то путем покупки ремкомплекта от К151В и последующей его туда установки, превратится ли он из «Е» в «В» или нет?
Жики эт мелочь.Зри подключению тягами или тросик и штуцерами всякими у В есть разбалансировка пк которая правда не работает обычно
Жики эт мелочь.Зри подключению тягами или тросик и штуцерами всякими у В есть разбалансировка пк которая правда не работает обычно
Про тросик и тяги в курсе. «В» вроде как раз под тяги, хотя точно не помню. А вот прочие мелкие отличия кого не спрошу, никто не знает.
А так чтоб рядом все поставить и поглядеть, возможности нет. Есть ли какой то каталог или ещё что, где они все описаны? может знает кто.
История началась с того, что захотел я сменить свой жигулёвский, который сам по себе не плох, но в говнах не даёт тяги на низах и приёма с них же нет и сообветственно колёса большие и тяжёлые крутятся(трогаются) только со сцеплением. раньше стоял 126.
Товарищ отдал сегодня К151 с волги без буквы. Ну понятное дело поменять всё по ремкомплекту, экономайзер новый (у старого мембрана уде никакая) Хочу воткнуть его, вот и озадачился выяснить про отличия.
Про тросик и тяги в курсе. «В» вроде как раз под тяги, хотя точно не помню. А вот прочие мелкие отличия кого не спрошу, никто не знает.
А так чтоб рядом все поставить и поглядеть, возможности нет. Есть ли какой то каталог или ещё что, где они все описаны? может знает кто.
История началась с того, что захотел я сменить свой жигулёвский, который сам по себе не плох, но в говнах не даёт тяги на низах и приёма с них же нет и сообветственно колёса большие и тяжёлые крутятся(трогаются) только со сцеплением. раньше стоял 126.
Товарищ отдал сегодня К151 с волги без буквы. Ну понятное дело поменять всё по ремкомплекту, экономайзер новый (у старого мембрана уде никакая) Хочу воткнуть его, вот и озадачился выяснить про отличия.
Эт на Пекарь сайте надо смотреть.
Эт на Пекарь сайте надо смотреть.
Смотрел. голову сломал.
У них там жёсткая привязка к моделе двигателя.
на мой 4178.10 подходит только К151В, но он собака под тягу.
Вот мне интересно, какой из них такой же как «В» только под трос?
вот все карбы и дкижки. Мозг кипит.
карбюраторы Пекар
http://www.tdpekar.ru/catalog/category/2/start/24/
Двигатели УМЗ
http://www.gazgroup.ru/buyers/pgs/gasoline-engine/
Двигатели ЗМЗ
http://www.zmz.ru/production/engine
К тому же на Уазбуке в разделе Двигателей
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#dvmod
Указана мощность на 4178.10 мотор 87 л.с.
на сайте УМЗ она указана 92 л.с.
на той же Уазбуке
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#gost
про этот же мотор сказано:
у 2,4 л двигателя мод. 417.10 гарантируемая мощность кВт (л. с.) при 4000 об/мин, не менее:
— брутто по SAE J-816b = 66,9 (91)
— по DIN-70020 = 57,4 (78)
— по ГОСТ 14846-81 = 67,6 (92),
87л.с. там вообще нет. По ГОСТ мощность совпадает.
Может конечно 417.10 и 4178.10 это разные моторы,
но тогда если мощность по ГОСТ совпадает она и по всем остальным стандартам должна совпадать.
Про движки это так, лирическое отступление.
Хотя чтобы подобрать карб надо знать минимум объём. он хотя бы совпадает 2,4л
Почитал про то, что кто ставит на этот мотор из карбов.
Выяснилось, что ставят разные, и нифига не от моторов того же объёма.
Более понятно отличия и особенности изложены вот здесь:
http://www.gruzovikpress.ru/article/practic/2004_12_A_2005_02_22-11_48_12/
Вот таблица различий:
А вот полное описание: http://www.gaz3102.ru/FTP/Download/Tufyakov_Karburator_K-151.pdf
«Карбюраторы серии К-151 выпускаются в трех модификациях (К-151, К-151В и К-151Н),
предназначенных для установки соответственно на четырехцилиндровые двигатели ЗМЗ
(автомобили ГАЗ) и УМЗ (автомобили УАЗ) рабочим объемом 2,45л. Третья модификация (К-
151Н) разработана для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и «Москвич».
Карбюраторы К-151 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от
всех других карбюраторов отечественного производства, хотя их отдельные узлы и системы в
целом выполнены по типовым схемам.
Карбюраторы К-151, кроме вышеперечисленных модификаций, в зависимости от
времени выпуска имели несколько вариантов конструкции отдельных узлов и систем, наиболее
важные из которых описаны ниже».
Про тросик и тяги в курсе. «В» вроде как раз под тяги, хотя точно не помню. А вот прочие мелкие отличия кого не спрошу, никто не знает.
А так чтоб рядом все поставить и поглядеть, возможности нет. Есть ли какой то каталог или ещё что, где они все описаны? может знает кто.
История началась с того, что захотел я сменить свой жигулёвский, который сам по себе не плох, но в говнах не даёт тяги на низах и приёма с них же нет и сообветственно колёса большие и тяжёлые крутятся(трогаются) только со сцеплением. раньше стоял 126.
Товарищ отдал сегодня К151 с волги без буквы. Ну понятное дело поменять всё по ремкомплекту, экономайзер новый (у старого мембрана уде никакая) Хочу воткнуть его, вот и озадачился выяснить про отличия.
Смотрел. голову сломал.
У них там жёсткая привязка к моделе двигателя.
на мой 4178.10 подходит только К151В, но он собака под тягу.
Вот мне интересно, какой из них такой же как «В» только под трос?
вот все карбы и дкижки. Мозг кипит.
карбюраторы Пекар
http://www.tdpekar.ru/catalog/category/2/start/24/
Двигатели УМЗ
http://www.gazgroup.ru/buyers/pgs/gasoline-engine/
Двигатели ЗМЗ
http://www.zmz.ru/production/engine
К тому же на Уазбуке в разделе Двигателей
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#dvmod
Указана мощность на 4178.10 мотор 87 л.с.
на сайте УМЗ она указана 92 л.с.
на той же Уазбуке
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#gost
про этот же мотор сказано:
у 2,4 л двигателя мод. 417.10 гарантируемая мощность кВт (л. с.) при 4000 об/мин, не менее:
— брутто по SAE J-816b = 66,9 (91)
— по DIN-70020 = 57,4 (78)
— по ГОСТ 14846-81 = 67,6 (92),
87л.с. там вообще нет. По ГОСТ мощность совпадает.
Может конечно 417.10 и 4178.10 это разные моторы,
но тогда если мощность по ГОСТ совпадает она и по всем остальным стандартам должна совпадать.
Про движки это так, лирическое отступление.
Хотя чтобы подобрать карб надо знать минимум объём. он хотя бы совпадает 2,4л
Почитал про то, что кто ставит на этот мотор из карбов.
Выяснилось, что ставят разные, и нифига не от моторов того же объёма.
Спасибо. Я приблизительно так и думал. Просто смутило то, что бензинов только 2 (80 и 92), а мощностей в разных источниках намного больше.
Прочитал. стало понятнее.
вопрос вот какой.
По большинству параметров карбы одинаковые. Есть отличие в эмульсионном жиклёре и производительности ускорительного насоса.
При этом все карбы подходят на двигатель 2,4л
как будут сказываться на работе движка эти отличия?
Работа ускорительного насоса вроде как сказывается на динамике работы, а вот диаметр эмульсионного жиклёра.
Прочитал. стало понятнее.
вопрос вот какой.
По большинству параметров карбы одинаковые. Есть отличие в эмульсионном жиклёре и производительности ускорительного насоса.
При этом все карбы подходят на двигатель 2,4л
как будут сказываться на работе движка эти отличия?
Работа ускорительного насоса вроде как сказывается на динамике работы, а вот диаметр эмульсионного жиклёра.
Зри в дифузоры-а они маленькие у всех 151,все оно одинаково
Зри в дифузоры-а они маленькие у всех 151,все оно одинаково
Т.е. получается что на 417й мотор можно поставить К151 с любой буквой? от В до Ц
Я на сайте Пекара посмотрел. У них у всех диффузоры 23/26 и диаметр камеры 32/36
но при этом одни карбы для моторов 2,4л, а другие для трехлитровых.
Если К151Е воткнуть на 417й мотор, он же его зальёт. или расход будет литров 25.
Т.е. получается что на 417й мотор можно поставить К151 с любой буквой? от В до Ц
Получается.А теперь есть повод поразмыслить-почему на трехлитровый 421 ставят карб к-151е с завода с такими же сечениями диффузоров?:D как это назвать
Получается.А теперь есть повод поразмыслить-почему на трехлитровый 421 ставят карб к-151е с завода с такими же сечениями диффузоров?:D как это назвать
А вот это непонятно.
Получается что движок душится по воздуху. Можно было бы снять с него побольше лошадей и тяги. Мотор неплохой, явно расчитан на большее.
А вот это непонятно.
Получается что движок душится по воздуху. Можно было бы снять с него побольше лошадей и тяги. Мотор неплохой, явно расчитан на большее.
Конечно можно,а если учесть еще что и распредвалы одинаковы что на 3 литра что на 2.5 вкупе с одинаковыми же карбами-то поневоле закрадывается подозрение в адекватности товарищей клепающих это;) дифузоров 23-26 даже для 2.5 движка мало,такие и больше дифы к месту на расточеных до двух литров Вазах и Узам но не у нас.
Конечно можно,а если учесть еще что и распредвалы одинаковы что на 3 литра что на 2.5 вкупе с одинаковыми же карбами-то поневоле закрадывается подозрение в адекватности товарищей клепающих это;) дифузоров 23-26 даже для 2.5 движка мало,такие и больше дифы к месту на расточеных до двух литров Вазах и Узам но не у нас.
У карба К126, кстати диффузоры почти такие же. 24/26 и диаметр смесительной камеры 32/32. И они тоже этот карб разрабатывали для УАЗа, но при этом он же у них стоит ещё и на прочих автомобилях меньшего объема двигателя.
Чем-то ведь они руководствовались когда это делали?
У карба К126, кстати диффузоры почти такие же. 24/26 и диаметр смесительной камеры 32/32. И они тоже этот карб разрабатывали для УАЗа, но при этом он же у них стоит ещё и на прочих автомобилях меньшего объема двигателя.
Чем-то ведь они руководствовались когда это делали?
Унификация,несомненно,и никому это не надо было что-то делать.Правда на моторах меньшего объема(узам 1.5) и диффузоры меньше,21-23 всего,хотя ставя на тот же полтора-литровый узам 412 карб к-126 гм или гу с диффузорами 24-26мм наблюдаешь нехилый прирост мощности.
Унификация,несомненно,и никому это не надо было что-то делать.Правда на моторах меньшего объема(узам 1.5) и диффузоры меньше,21-23 всего,хотя ставя на тот же полтора-литровый узам 412 карб к-126 гм или гу с диффузорами 24-26мм наблюдаешь нехилый прирост мощности.
Это всё хорошо, но что делать всё равно не ясно. Выходит, что специально под наш мотор никто карбюратор не делал. Приходится довольствоваться тем что есть.
Похоже остановлюсь на К151 без буквы. он как раз на 402й мотор расчитан с тем же объёмом что и у меня на 417ом
Это всё хорошо, но что делать всё равно не ясно. Выходит, что специально под наш мотор никто карбюратор не делал. Приходится довольствоваться тем что есть.
Похоже остановлюсь на К151 без буквы. он как раз на 402й мотор расчитан с тем же объёмом что и у меня на 417ом
Насчёт унификации. Поглядел К-172, от ВАЗ2107, так описание на сайте Пекара один в один как на К-151.
Даже таблица с параметрами одна и таже. Диффузоры 23/26, диам. камер 32/36 Жиклёры само сабой разные. но напрягает то, что оба карба по пропускной способности по воздуху похожи, а расчитаны на моторы с очень разным объёмом.
После этого рекомендации делать подбор карбюратора к мотору по рабочему объёму становятся более чем бессмысленными.
Насчёт унификации. Поглядел К-172, от ВАЗ2107, так описание на сайте Пекара один в один как на К-151.
Даже таблица с параметрами одна и таже. Диффузоры 23/26, диам. камер 32/36 Жиклёры само сабой разные. но напрягает то, что оба карба по пропускной способности по воздуху похожи, а расчитаны на моторы с очень разным объёмом.
После этого рекомендации делать подбор карбюратора к мотору по рабочему объёму становятся более чем бессмысленными.
Именно это я и имел ввиду,на разные по объему моторы один карб:wink:с незначительными вариациями в виде разных приводов подсосов и т.д-суть остается одна,одинаковые проходные сечения диффузоров и смесительных камер.Остается подбирать самостоятельно.
Карбюратор К-151
Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».
У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.
В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.
Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.
Карбюраторы К-151
Подскажите в чём отличие карбюратора К-151С от К-151Д? У меня К-151С, и он мне порядком мозг парит, вот думаю купить может К-151Д может он получше? или не стоит? Двиг ЗМЗ-402
www.24auto.ru/board/parts/3301571/
Комментарии 83
А чем 151С мозги парит?
Да вот провалы были, ехала еле еле на педаль газа нажимаешь могла заглохнуть, сейчас работает уже нормально перед фурой вылез, она пибикнула сильно, машина испугалась нормально заработала:) Вот расход теперь только отрегулировать и зажигание:)
Видео добавил как карб мозг парил
Выкинь одеяло, во-первых,
во-вторых, надо хотя бы кастрюлю снять и крышку карба. Проверить все жиклеры, распылитель, посмотри в камеры на холостом, не льет ли бензин.
Тебе его просто перебрать надо. делов-то на пару часов (с изучением конструкции)
Видео добавил как карб мозг парил
я смотрю в бж ты уже перебирал карб, так в чем проблемы?
Думаю если в карбе всё как по книжке (жиклеры, проливка ускорительного) то надо зажигание позже ставить
ребяты, в о чем говорите то? какой 151Д на 402? оО
151Д идет только на 406,3 и только он подходит на 406,3.
Так как в нижней части у к-151Д нет трубки на трамблер для опережения зажигания. На 406,3 это делает моск посредством ДАД
Ну я то откуда знал:) Я видел что 151С на 406.3 ставится, у отца на работе на газели как у меня 151С стоит.
его поставить можно, но трубку на опережение просто заглушить. На наоборот ни как (то есть 151д на 402 ни как)
прям так и никак? у меня работает)
К135 луче тогда поставить рас такие расходы есть.Оно луче обеих.
не, расход как купил был 30, сначала ездил так, потом 2 января мне дед настроил был 12 — 13, но почти в конце января я брызнул очиститель карбюратора и всё ппц, перестала ехать… пришлось перебирать
К135 луче тогда поставить рас такие расходы есть.Оно луче обеих.
Проще говоря нет возможности такой найти, да и много гемора с переделкой под 402
Зато расход 13-14 и веселее ездить. Не так много гемора))
Проще говоря нет возможности такой найти, да и много гемора с переделкой под 402
Дык 151С это и есть под объём 402го двигателя 2445 куб. см. 🙂 и с ним при правильной настройке расход в 10 укладывается:)
да но я себе поспавил К 151 Е под 3 л.
у меня тоже есть 151-с, вот думаю его поставить вместо своего 151.хрен знает как утолить её аппетит ))) +
самый лучший вариант это хороший карбюраторщик, но они на**ать могут, скажут что пол карба менять надо и кучу денег сдерут, поэтому я сначала сюда и пишу)
!51С хороший карб, заменяешь носик с двойного на одинарный, ставишь иглу от солекса она не залипает и закручиваешь винтик ускорительного насоса для максимальной производительности струи в камеру
По подробней можешь чуть объяснить что к чему какой носик? ускорительного насоса? если да, то он у меня и так в одну камеру льёт и как винтики ускорительного регулировать?
Там был 1 какой-то шарик, сбоку от поплавковой камеры, под жиклёром, там их 2, 1 с заострением на конце. под 2ой шарик ложится
т. е. там всё в порядке?
если ставить вазовский нужно переколхозить кастрюлю волговскую чтобы хватало воздуха а вообще 151 самый лучший для змз
Вазовский ни в коем случае не поставлю
на кой пёс тебе надо это К151? ставь ДААЗ 2105 (родные жиклеры не конают нужно подбирать под 2.5 л., опытной карбовщик за 1 мин. подберет) (у меня стоит 109 первичная 170 вторичная)
З.Ы. 2 года стоит- полет нормальный.
На кой пёс мне этот ДААЗ? Ему место в тазиках, в волгах должен 151 стоять или 126. ДААЗ сильно душит движок, у знакомого 4178 на 029 в гору еле едет, я на 4 в гору заезжаю на небольших оборотах, а ему порой на 2ой приходится
я груженый под 900 кг. и под гору только тогда я 3-ю включаю! А так 4-я на постой! Да если ехать 30 км\ч на 4 передаче и потом резко захотеть забраться на крутую гору- то да и вторую нужно включать. а на счет карбов мне старый и опытный мастер(у него весь район карбы делает) сказал что к-151 лучше чем ДААЗ 2105 но: к-151 более вредный к чистоте бензина, чаще выходят из строя узлы карба. а на счет динамики на ДААЗ 2105 так это вообще не беда ставим побольше жиклеры и ву-а-ля прет как на К-151.+ ко всему имеем жевало которое носом не крутит какой бензин! А вообще колхоз дело добровольное!
Не стоит, у 151с подача топлива идёт в две камеры!
только это не есть плюс, когда педаль газа чутка нажата, бенз льётся на закрытую заслонку!
это нормально всё всосет
всосёт, а толку то? колдовал на своём, с двумя и одним носиком, с одним эффективней, а с двумя бенз тупо стекает в цилиндры и в трубу, для нормальной работы бенз распыляться должен!
Не стоит, у 151с подача топлива идёт в две камеры!
только на форсунке распылителя ускорителя в 2 камеры
у меня распылитель в одну камеру льёт, в БЖ есть фото моего карба в разборе, там видно что и как
в две камеры это 151 д а у тебя в одну так и должно
основные различия в 151, это номиналы жиклёров, и малых диффузорах.
У меня диффузоры не родные, и жиклёры вообще хер поми какие стояли, не так как по паспорту, после переборки поставил жиклёры какие надо, диффузоры остались те же