запись иммобилайзера 000003000000 что это
Деактивация штатного модуля АПС-6
Изготовитель оборудования в инструкции всегда указывает, как отключить сигнализацию при отсутствии брелока. Нажав в определенной последовательности кнопку Valet, режим охраны деактивируют в 100% случаев. Получается, отключить автосигнализацию будет просто, если знать соответствующий код. А вот к иммобилайзерам, в том числе к штатным, кнопка Valet не подключена. Поэтому перед выездом придется потратить минут 20-30, только на то, чтобы деактивировать защиту на некоторое время. Здесь рассмотрено, как самостоятельно отключить иммобилайзер АПС-6, являющийся штатным оборудованием любого автомобиля ВАЗ с 2004 года.
Программное отключение иммобилайзера АПС-6
Чтобы выполнить отключение сигнализации, не нужно ничего программировать. Допустим, брелоки утеряны – тогда вы открываете инструкцию, ищете секретный код и снимаете автомобиль с охраны, нажимая на Valet. Можно запрограммировать новый код, отличающийся от стандартного, и само программирование выполняют именно в таких случаях. А с иммобилайзерами все выглядит наоборот – если устройство не запрограммировать, то в отсутствие правильно прописанного брелока поможет только буксировка. Отключение иммобилайзера от проводки автомобиля подходит далеко не всем.
Запись кодовой последовательности в иммобилайзер
Здесь не рассматривается, как отключить иммобилайзер АПС-6, если он был единожды активирован. Данное действие невыполнимо вообще, хотя отключение сигнализации, если говорить о штатном оборудовании, в автомобилях ВАЗ предусматривается. Допустим, штатный иммобилайзер не был активирован и не использовался владельцем. Тогда, через 6 секунд после запуска двигателя включается «лампочка с машинкой».
Программировать вы сейчас будете не автосигнализацию, и даже не иммобилайзер, а блок ЭБУ. И появится возможность запуска двигателя, даже когда иммобилайзер неисправен:
На этом запись завершена.
Обход с использованием кодовой последовательности
Если бы здесь рассматривалось, как отключить сигнализацию в машине, было бы сказано: откройте дверь автомобиля, закройте ее и нажмите кнопку Valet в ранее заданной последовательности.
Для АПС-6 роль кнопки выполняет педаль газа. А последовательность, о которой идет речь, вы задали сами (см. предыдущую главу). Включите любым ключом зажигание, дождитесь погасания лампы Check Engine.
Ввод кода осуществляется так же, как указано в предыдущей главе (шаг 10). Есть требования:
Вы запустите двигатель, если Check Engine будет гореть после ввода последовательности. Удачного старта.
Деактивация продолжит действовать и после включения генератора. Но время действия будет небольшим – 5 секунд.
Теперь лирическое отступление. Модуль АПС-6 выполняет роль сигналки, управляя штатным электропакетом:
Вот как борются с последствиями, вызванными отсутствием иммобилайзера:
Было рассмотрено, как отключить сигнализацию на машине, если функцию сигналки реализует блок АПС-6. Кстати, для ЭБУ Bosch MP7.0H подходит еще один вариант – микросхему выпаивают, чтобы прошить ее «с нуля».
Правда, для выполнения этих действий нужен программатор.
Отключение иммобилайзера АПС-6
Код аварийного отключения иммобилайзера
Не все знают, что в калиноприорьих иммобилайзерах есть функция аварийного отключения. Она была ещё в АПС-4, который стоял у меня на девятке, но упоминание о ней из книги по Калине уже зачем-то убрали. Когда я только купил новую машину, я решил проверить функцию аварийного отключения иммобилайзера и оказалось, что она здесь есть. Нужна она для того, чтобы при отказе/поломке/потере (нужное подчеркнуть) ключа или сбое иммобилайзера где-нибудь в полной жопе вдали от цивилизации машине можно было бы объяснить «привет, свои, открывай» и завести её любой подручной отвёрткой.
Итак, для обучения пароля аварийного отключения иммобилайзера нам потребуется комплект ключей от машины — красный и все чёрные (у меня их два) и пять минут времени.
Итак:
0. Придумываем 6-значное число, состоящее из цифр 1-9. Цифра 0 в нём встречаться не может.
1. Идём в машину, снимаем с охраны, садимся внутрь, закрываем дверь и раскладываем ключи в пределах шаговой доступности — действовать нужно быстро.
2. Выполняем процедуру переобучения кодовых ключей. Расписано везде и всюду, и всё же:
а) включаем зажигание красным ключом и выключаем его — машинка в панели быстро-быстро мигает;
б) вытаскиваем красный ключ, включаем зажигание чёрным ключом и дожидаемся звуковых сигналов;
в) выключаем зажигание (машинка в панели быстро-быстро мигает) и, если есть ещё чёрные ключи, повторяем пункт б) для каждого ЧЁРНОГО ключа;
г) включаем зажигание красным ключом, дожидаемся звуковых сигналов, выключаем зажигание (ключ в замке), ждём одиночный пик, потом включаем зажигание тем же красным ключом. Ждём бибикалку и моргание аварийки. Процедура переобучения ключей завершена.
3. При обычном обучении теперь нужно вынуть красный ключ и работать дальше чёрными как обычно. Мы оставляем красный ключ в замке в положении «Зажигание». Через минуту лампа Check Engine в приборке погаснет (шозанах о_О)
4. Набираем загаданные цифры PIN-кода. Набирается цифра быстрыми нажатиями педали газа в пол. При каждом нажатии лампа Check Engine будет загораться, а при отпускании педали — гаснуть. Для сохранения цифры нужно после нажатия педали газа нужное число раз нажать и держать педаль до тех пор, пока лампа CE не погаснет.
Приведу пример. Мы задумали PIN-код 123456. Переобучили ключи, сидим ждём. Через минуту лампа Check Engine в приборке гаснет. Быстро нажимаем педаль в пол и отпускаем её. Пока педаль в полу, лампа Check Engine зажигается, когда отпускаем педаль — гаснет. Нажимаем педаль (лампа загорается) и держим около 5 сек — лампа гаснет, подтверждая, что контроллер нас понял и первая цифра запомнена. Отпускаем педаль и набираем вторую цифру — тыц-тыц-тыыыыыыыыыыыц. После погасания лампы набираем третью — тыц-тыц-тыц-тыыыыыыыыыыыыыыыыц. И так далее.
Если в какой-то момент лампа Check Engine вместо того, чтобы потухнуть после долгого удерживания педали газа, начинает моргать — вы ошиблись при наборе цифры (либо слишком долго держали на первом нажатии, либо нажали коротко педаль более 9 раз) и всю процедуру нужно начать с самого начала — сначала переобучить ключи, потом запрограммировать пароль.
5. Если вы всё сделали правильно, то после того, как будет набрана последняя цифра, лампа Check Engine не погаснет. Подержите педаль газа секунд 10 для верности и отпустите, после чего можно выключать зажигание и убирать кодовый и ненужные рабочие ключи.
А теперь про то, как этим пользоваться.
Предположим, что ваша машина не признаёт ваш ключ, или вы включили зажигание табуреткой и вам нужно угнать свою собственную машину. Как объяснить ей, что злоумышленник — это вы:
1. Включаем зажигание. При попытке повернуть ключ с неисправным/отсутствующим/чужим транспондером на старт — ничего не произойдёт. В лучшем случае машина пару раз провернёт стартер, пока не поймёт, что её пытаются надуть, в худшем — не произойдёт ничего. Машинка в приборной панели будет мигать с интервалом примерно раз в секунду, давая понять — «эй, чувак, ты чо?»
2. Ждём минуту. Лампа Check Engine погаснет, давая понять, что функция аварийного отключения иммобилайзера запрограммирована и ЭБУ ждёт от нас код.
3. Набираем код педалью газа, как описано выше. Если всё сделано правильно, то после ввода 6-ой цифры кода зажужжит бензонасос, а лампа Check Engine продолжит гореть, приглашая завести двигатель. Если в коде ошибка, то после ввода 6-ой цифры лампа Check Engine будет медленно мигать, давая понять, что пошёл ты нафиг.
А если вдруг зачем-то захочется код стереть, то при наборе первой цифры в режиме программирования кода первое же нажатие должно быть долгим.
Код на наших машинах многоразовый и позволит завести машину с неисправным ключом сколько угодно раз.
На самом деле есть жгучее желание выточить ключ а-ля девяточный железный и приклеить его на супер-клей под бампер снизу. В случае утери ключа — заведусь и уеду. А то мало ли что…
Ещё интересно посмотреть реакцию штатной сигналки на ввод PIN-кода. Если открыть дверь ключом, начинает орать. Включаешь зажигание СВОИМ ключом — замолкает и разблокируется. А как на код будет реагировать, интересно?
Запись № 2. «Штатный иммобилайзер «АПС-6″»
Выручайте ребята. где можно такую штуковину в сборе купить на калину? или подскажите что нибудь что можно сделать… номер ключа и обучающий ключ утерян старым хозяином + к этому сломана микросхемка в пульте. Что подскажите?
Лада Калина Хэтчбек 2011, 89 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 13
не к вашему случаю, а не комплект ключей при по покупке ведёт к угону.
Попробуем помочь. ЭБУ (мозги авто) какое? Марка?
1) Как временное средство, или постоянное…
Чтоб авто завести теперь, надо ИММО отключить программно в ЭБУ. Т.е. подключиться к-лайн адаптером к ЭБУ (мозгам). Тут описал процедуру отключения ИММО (АПС-6).
Программирование ЭБУ Январь 7.2. Отключение иммобилайзера (ИММО). Активация ИММО.
www.drive2.ru/cars/lada/k…an/himiks/journal/281597/
После этой операции можно авто заводить ключиком со сломанной микросхемкой.
НО, работать на открывание\закрывание дверей ключик не будет.
Далее, Чтоб ключик заработал в этом случае. Надо купить новый ключик необученный в автомагазине или в интернете есть (rd-lab.ru я тут себе брал когда были проблемы с ключиком)
+ надо еще купить ключик с красной вставкой (мастер-ключ), там же продают.
Собрав это, можно попытаться переобучить, а вернее заново активировать ИММО.
Попробуем помочь. ЭБУ (мозги авто) какое? Марка?
1) Как временное средство, или постоянное…
Чтоб авто завести теперь, надо ИММО отключить программно в ЭБУ. Т.е. подключиться к-лайн адаптером к ЭБУ (мозгам). Тут описал процедуру отключения ИММО (АПС-6).
Программирование ЭБУ Январь 7.2. Отключение иммобилайзера (ИММО). Активация ИММО.
www.drive2.ru/cars/lada/k…an/himiks/journal/281597/
После этой операции можно авто заводить ключиком со сломанной микросхемкой.
НО, работать на открывание\закрывание дверей ключик не будет.
Далее, Чтоб ключик заработал в этом случае. Надо купить новый ключик необученный в автомагазине или в интернете есть (rd-lab.ru я тут себе брал когда были проблемы с ключиком)
+ надо еще купить ключик с красной вставкой (мастер-ключ), там же продают.
Собрав это, можно попытаться переобучить, а вернее заново активировать ИММО.
А это реально возможно или теория?Такаяже беда у меня, но ИММО уже отключен!
Вообще реально все )
Что именно реально? поконкретнее… тогда подскажу
Обучить старый АПС новым ключём с меткой и дальше по сцинарию! Тоже купили с одним ключом машину, узнал о них только недавно, с этого сайта!Вторые хозяева её, вообще, доказывают что Калина не машина, и у неё по природе не может быть столько ключей, а к первой хозяйке никак не получается съездить пока!Вот и думаю, можно ли решить это дело без родного метчика!Ещё интересует вопрос с мозгами, шить БОШ не у всех получается, может у нас теперь не получится включить ИММО, потому как не знаю каким способом его отключили после того как его золила печка, но все манипуляции производились только с мозгом, блок АПС в машине искали!
блок АПС находится за центральной консолью. Когда ИММО отключают, поступают несколькими путями. Отключают программно ИММО в памяти ЭБУ (удаляют информацию о наличии блока). Затем могут
1. Сценарий. Оставить сам блок АПС-6 (ИММО) в авто и никакие провода не режут.
2. Сценарий 2. Выдергивают колодку из ИММО. Сам блочек выкидывается, а два провода в колодке соединяются. Помоему 18 и 9 пины. Чтоб к-линия доходила до колодки диагностики.
3. Сценарий 3. Выдергивают колодку из ИММО. Сам блочек оставляется на месте.
Обучить старый АПС новым ключём с меткой и дальше по сцинарию! Тоже купили с одним ключом машину, узнал о них только недавно, с этого сайта!Вторые хозяева её, вообще, доказывают что Калина не машина, и у неё по природе не может быть столько ключей, а к первой хозяйке никак не получается съездить пока!Вот и думаю, можно ли решить это дело без родного метчика!Ещё интересует вопрос с мозгами, шить БОШ не у всех получается, может у нас теперь не получится включить ИММО, потому как не знаю каким способом его отключили после того как его золила печка, но все манипуляции производились только с мозгом, блок АПС в машине искали!
Обучить старый АПС новым ключём с меткой и дальше по сцинарию! Тоже купили с одним ключом машину, узнал о них только недавно, с этого сайта!Вторые хозяева её, вообще, доказывают что Калина не машина, и у неё по природе не может быть столько ключей, а к первой хозяйке никак не получается съездить пока!Вот и думаю, можно ли решить это дело без родного метчика!Ещё интересует вопрос с мозгами, шить БОШ не у всех получается, может у нас теперь не получится включить ИММО, потому как не знаю каким способом его отключили после того как его золила печка, но все манипуляции производились только с мозгом, блок АПС в машине искали!
Этот черный ключик, каким сейчас пользуютесь, уже привязан в ЭБУ к ключику с красной меткой (который прежние хозяева потеряли). Обучить его заново с новым ключиком с красной меткой уже не получится, т.к. черный ключик программируется и привязывается однажды к ЭБУ.
Сейчас прийдется делать так:
1) купить черный ключик необученный
2) купить красный ключик с меткой-транспондером
3) Если в ЭБУ информацию о ИММО очищали и фактически блок ИММО (АПС-6) не выкинули, т.е. он в авто
то можно новым красным и черным ключиками обучить заново ЭБУ.
Возможно прийдется приобрести к-лайн адаптер, чтоб можно было подключаться к ЭБУ и запрограммировать его в непредвиденном случае …
Обучить старый АПС новым ключём с меткой и дальше по сцинарию! Тоже купили с одним ключом машину, узнал о них только недавно, с этого сайта!Вторые хозяева её, вообще, доказывают что Калина не машина, и у неё по природе не может быть столько ключей, а к первой хозяйке никак не получается съездить пока!Вот и думаю, можно ли решить это дело без родного метчика!Ещё интересует вопрос с мозгами, шить БОШ не у всех получается, может у нас теперь не получится включить ИММО, потому как не знаю каким способом его отключили после того как его золила печка, но все манипуляции производились только с мозгом, блок АПС в машине искали!
Какой именно Бош установлен?
Если его ИММО уже отключали от ЭБУ, значит программо подключались, т.е. они лазили в блок и припаивали нужные резисторы. Значит без переделки можно его запрограммировать.
Хотя ситуации бывают разные. Один человек не мог прошить Январь 7.2, который без всяких переделок шьется на ура.
Запись иммобилайзера 000003000000 что это
I. Что это такое
Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12 V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.
Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.
Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число « 999999 » :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.
На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑ 6 отдельный, расположен за магнитолой.
II. Проблемы и решения.
Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.
В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑ 4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑ 6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.
Назначение выводов иммобилайзера АПС‑ 6